印度车市连续十月下滑，与中国车市成“难兄难弟”

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

“在喜马拉雅山脉上开一道50公里的口子，就能让来自印度洋的暖湿气流直接通过，那将是多少个鱼米之乡啊！”

一句幽默的电影台词，不代表印度洋的暖流能吹绿西藏。反而是中国车市的寒潮，仿佛越过喜马拉雅山脉，转移至印度。

据印度汽车制造商协会公布的数据，今年8月份，印度乘用车销量同比下降31.6%，至19.7万辆，销量已经连续第十个月下滑。

印度正面临近20年来最为严重的车市危机。据路透社消息，面对市场下行压力，自4月以来，印度汽车产业累计裁员逾35万人，多处汽车工厂被关闭。

印度财政部长西塔拉曼9月10日称：“千禧一代不想通过每月分期付款来购置一辆车，而是更喜欢用Ola（印度打车软件）、优步和地铁服务。”

此番言论一出，激起推特上骂声一片，不少印度网友不满于西塔拉曼“甩锅”给千禧一代。

西塔拉曼的言论或许有失偏颇，在亿欧汽车看来，印度车市的衰退，确有其深层次原因。

印度经济正面临下滑危机。印度第二季度的经济增长率为5%，是过去5年的最低点。伴随着私人投资的减少与银行危机的出现，民众很难获得信贷，消费需求因此减弱，必然影响到汽车销量。

失业率居高不下也是原因之一。印度汽车市场的消费主力是年轻人，35岁以下人口占印度总人口的65%，即使按照官方去年给出的6.1%失业率来看，印度年轻人的就业状况仍不容乐观，汽车消费自然疲弱。

电动车过渡导致车市阵痛。为推进十年电动车过渡计划，印度政府出台相关政策，要求自2020年3月售出的燃油汽车，必须满足极为严苛的尾气排放规定。为此，车企需要花费近15%的生产费用以升级生产线，而多出费用最终都将转嫁在消费者身上。

共享出行与公共交通的快速发展也影响到印度汽车销量。印度公司Ola是一家出行服务提供商，聚焦于印度市场的网约车服务。在2019年的四轮融资中，Ola筹得5.03亿美元，公司估值高达62亿美元。以汽车服务替代汽车产品，已成为世界上主要汽车市场的共同趋向。美国有Uber，中国有滴滴，印度有Ola，共享出行企业的崛起，正一步步“消灭”私家车。

汽车市场的低迷，迫使印度车企施压印度政府通过减税政策，将汽车行业的税赋由28%降至18%。印度税务部门计划在下周讨论相关事宜，但是部分印度经济学家对政府能否承受进一步的收入下降存疑。

“我看不到任何恢复迹象，除非政府介入并做出重大变革，”梅塔汽车总经理阿密特·梅塔说，“我觉得这个财政年度的汽车市场很难复苏。”

中印两国车市的相似之处在于，作为世界上最大的两个发展中国家，虽然正同时经历车市寒冬，但两国下沉市场对汽车的需求仍然巨大。

不同于中国拥有完善的基础设施建设，印度较低的居民收入和较差的道路水平，在一定程度上限制住印度车市的复苏。

中国车市仍面临着整体经济增速放缓的压力，但随着国务院放宽汽车限购政策的落地，发达地区的汽车销量将会在未来一段时间成为中国车市新的增长点。

印度除同样面临经济压力外，为推进电动车改革采取的激进燃油车限排政策，非但没有起到拉动汽车消费的效果，反而变相打击了民众的汽车消费热情。重新规划电动化改革，是印度的当务之急。

印度车市在过去十个月遭遇的滑铁卢，反映出经济与就业是影响车市的决定性因素，对我国摆脱车市寒冬具有一定借鉴意义。当一个国家经济持续走低，失业率居高不下时，即使存在对汽车消费的需求，国民亦无力承担汽车高昂的售价与持续的花费。复苏车市的关键在提振经济。