何必看奇骏？这SUV配全时四驱，水平对置发动机，跌至18万少人懂

虽然就如今的市场现状来看，起步较晚的国产品牌相较于之前也是有着非常快速的发展，在如今主流的SUV市场中，也是拥有着哈弗、吉利、长安等一众知名的优秀品牌。可以说现今的国产品牌呈现着一片蒸蒸日上的良好前景，但是就现如今消费者的心理来说，还是更加的偏向于合资品牌。除了中高端市场的BBA以外，中低端市场的消费者也是以日德系为主流，毕竟消费者都逃不过所谓的"真香"定律。

如果一提到日系品牌，那么首先想到的便是本田、丰田、日产这三剑客，毕竟这三大日系品牌在中国经营多年，凭借着不错的口碑以及可靠耐用的特点吸引了一大批的消费者。当然除了这三大品牌以外，市场中还有着其他活跃的日系品牌，比如马自达、三菱、斯巴鲁等，我们今天要说的就是其中的斯巴鲁。斯巴鲁凭借着水平对置发动机与出色的操控系数，在中国还是有着许多热爱这个品牌的粉丝，不过长期以来斯巴鲁都被诟病外观太过老套，但事实上斯巴鲁在竞争激烈的紧凑型SUV市场也有着一款年轻化且具有不错硬实力的SUV车型——斯巴鲁XV。

斯巴鲁XV这款车自2018年成都车展上市以来，在市场中的表现一直不算突出，毕竟作为一款小众车型，了解这款车型的消费者并不多，大部分消费者都去了解了市场中的本田CR-V、丰田RAV4以及奇骏这些热销车型，但是斯巴鲁XV这款车的整体实力却也是不容小觑。首先从实用性方面来看，斯巴鲁XV拥有4480*1800*1615mm，轴距2665mm的车身参数，相较于奇骏4675*1820*1722mm，轴距2760mm的车身参数来比较，斯巴鲁XV在参数上具有明显的劣势，这也就导致斯巴鲁XV这款车的空间表现确实比不上奇骏。但就实际表现来看斯巴鲁XV的空间也只还算得上是够用。就177cm的人乘坐使用表现来看，坐前排驾驶位，头部空间还有四指的距离，腿部空间稍显紧凑，视线情况比较良好。后排表现要比第一排好一点，头部空间还有一拳的距离，腿部剩有一拳半左右的空间，空间上并不显得压抑。储物方面，内部除了多个设计储物空间外，还有一个非常平整常规容积为1220L还能够后排放倒进一步扩展后备箱。虽然斯巴鲁XV的空间表现确实比不上奇骏、CR-V等车型，但是日常使用实用性并不算差。

虽然斯巴鲁XV的空间表现只算一般，但是其内饰和配置算的上是主流水准，内部设计充满了浓重的日系风格，采用了真皮用料来包裹内饰，搭配类似于碳纤维面板材质和烤漆面板装饰，整体质感还是不错。前排采用的是运动座椅配置，用料织物起步（中高配真皮），前排支持多项电动调节。中控台采用了环抱式驾舱设计，凸显了斯巴鲁的运动特性，三幅式真皮多功能方向盘是全系标配，带彩色行车电脑。车顶配备有电动天窗，中控台搭载了一个液晶屏，具有倒车影像功能，但是不支持手机互联映射功能，除此之外车内还带有自动空调、前后驻车雷达和七个安全气囊等配置，总的来说斯巴鲁XV的内饰和配置算得上厚道，相比于奇骏而言，无论是整车内部质感、用料、配置、舒适性均是斯巴鲁XV要更胜一筹。

斯巴鲁XV的动力系统却值得被人称道，该车全系搭载了一款2.0L的智能水平对置自然吸气发动机，使得该车具有斯巴鲁家族经典的水平对置发动机低重心设计所带来的行驶稳定性。除此之外，高配版车型还带有9.6KW的电机辅助，全系匹配CVT无极变速器（模拟七档），这套动力系统最大功率115KW(156PS)，最大扭矩196N.m，动力性对于日常生活的使用来说是完全够用，相较于奇骏2.0L在伯仲之间。不过相比于奇骏，斯巴鲁XV主要还胜在具有非常优秀的操控性能，该车底盘采用前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，再搭配上该车全系标配的左右对称全时四轮驱动系统，传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆会根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。使得市区行驶时使车辆的加速及减速更为轻快，恶劣路况下的通过性也变得更加的卓越，再配合EyeSight驾驶辅助系统，使得驾驶更加顺畅，方向盘反应灵活，弯道行驶非常的稳定。显然低配版奇骏在操控和脱困能力上跟标配全时四驱的XV存在较大的差距。

总的来看斯巴鲁XV除了空间表现一般以外，其余各方面的表现都是非常不错，内饰配置和动力系统都是属于主流水准，特别是该车水平对置发动机加之全系标配四驱，以及斯巴鲁对于运动性底盘调校的深刻理解，使得斯巴鲁XV在操控性上属同级顶级水准，且现如今丐版车型已经跌至18万，较之日产奇骏的17万也差距并不大，但综合产品力上来看无疑斯巴鲁XV要比奇骏更具有竞争力，但实际销量表现来看，两者差距甚远。当然，奇骏之所以卖得好，跟其多年下来积攒的口碑密不可分，但对于追求个性与产品性价比的消费者而言，又何必看奇骏？