更高 更快 更强 赛道抢先试驾领克03+

[XCAR 试驾 原创]

“更高、更快、更强”是奥林匹克运动的格言，表达了奥林匹克运动不断进取、永不满足的奋斗精神。

而对于领克品牌而言，你会发现“更高、更快、更强”这一精神与领克的品牌打造理念十分契合。在这里，更高，当然不是指更高的车身，而是指站在巨人肩膀上的领克，在创立之初便不断地提升品牌形象，旗下车型的定位也更加高端化。而至于更快和更强，还有什么比5.9s破百、搭载博格华纳四驱系统的领克03+更能做出诠释呢？

从去年领克03选择在日本富士赛道上市，再到今年领克03 TCR赛车在WTCR世界房车赛中大放异彩，领克03在最短的时间内突破了中国品牌在国际赛事或者说性能车领域的天花板。可以说对于践行品牌向上的理念，领克从未停止过。

在高手如林的2019 WTCR赛场，首度参赛的Lynk &Co Cyan Racing，第一站首秀就捧杯夺冠，五星红旗也是第一次在世界顶级汽车赛场飘扬。

而今天我们将要在赛道试驾的领克03高性能版，也就是领克03+，正是“赛车技术反哺民用车”这一技术路径中非常重要的一款产品。鉴于网传20万元左右的售价，定位相仿的高尔夫GTI自然成为了“竞品”车型，不过单从5.9s的加速时间和四驱系统这两大硬件素质来看，我认为03+的定位更像是更加高阶的高尔夫R（高R车主请坐下）。

从猜测的售价上来看，领克03+的定位更贴近高尔夫GTI，不过后者为前轮驱动，并且破百时间也比领克03+慢了1s，所以单从性能和机械规格上来看，领克03+的定位更像是领克版的“高尔夫R”。（图为2018款高尔夫GTI）

抛开定位，让我们进入今天的主题，一起来看看中国品牌真正意义上的第一款性能车到底有着怎样的静/动态表现。

外观 | 当“Less is more”成为主流设计趋势，领克03+却做起了加法

对于领克03的外形而言，不感冒的人始终提不起兴趣，而喜欢的人却会津津乐道其车身每一个细节。而领克03+的出现，更是在原有的基础上，增添了更多象征性能的元素，于领克而言，这样的做法正是要让喜欢它的粉丝彻底沦陷。

就像“由立体回归平面”这一审美趋势一样，很多成熟车企开始践行“Less is more”的设计理念，可以理解为简约主义。而领克03+貌似与这种“主流”设计思路背道而驰，在整个外形设计上融合了更多标签化元素。

相比于普通版本车型，领克03+在外观部分最明显的升级便是四周的碳纤维运动套件，请注意，并不是碳纤维饰条，而是真正的碳纤维材质，这套空气动力学套件能为车辆在高速行驶时提供最大40kg的下压力。

我们都知道碳纤维材质的成本十分高昂，并且为了保证成型工艺，其供应商大部分来自于日本、美国等国家，进一步增加了成本。而据厂商朋友透露，为了降低购买门槛，未来还会推出不带碳纤维套件的领克03+车型，以降低车型售价，同时也能给玩车的朋友更多改装的空间。

车身侧面线条没有变化，相比普通版车型，与车顶同色的C柱设计让整车从侧面看起来更具悬浮感。

C柱有象征车型身份的“+”标识，“+”这一符合寓意很多。尾部的碳纤维尾翼，相比普通车型劲pro上的小尾翼明显更加夸张，同时也更具实际意义（提供下压力），不过个人认为尾翼侧面的“Downforce”显得有些画蛇添足，你觉得呢？

目前已知的高配车型将会搭载规格为245/35 R19的马牌MC6系列轮胎，该系列轮胎在拥有出色抓地力的同时在噪音方面也控制得很好，电商售价约1500元/条。此外，低配车型的轮胎同为该系列，不过规格为245/40 R18。

领克03+的尾部使用了双边共四出的排气形式，在意料之内，毕竟缤越都已经四出排气了。另外从后方能更加直观地看到该尾翼的尺寸，造型和质感都很出色。

四出排气+尾部扩散器让领克03+的尾部看起来攻击性极强，另外不知大家注意到没有，扩散器的材质也分两种，上层为偏灰色且带有磨砂质感的材质，而下层则为亮面的刚起烤漆材质，材质搭配非常有想法。

外观：细节值得玩味内饰 | 值得玩味

拉开车门后，车厢所呈现的视觉冲击感是否强烈， 对于性能车玩家来讲至关重要，领克03+深谙此理。虽然布局相比普通车型并无变化，不过映入眼帘的大面积Alcantara材质和金黄色点缀，绝对在第一时间就会让你意识到它绝非善类。

仪表盘大小与普通版车型保持一致，不过界面更加战斗，除了转速表右侧的G值表外，下方还有两个能够显示当前发动机的功率和扭矩的小圆表，性能特征十分明显。

方向盘大小与普通版车型一致，不过是平底设计，Alcantara材质手感非常棒，我个人很喜欢方向盘下方的“+”标识。

方向盘后方的换挡拨片尺寸不小，并且为双色设计，虽然不是金属材质，不过拨动时的清脆感一定会让你迷恋这个感觉。

从这张图中就能看出领克03+车厢内部材质搭配有多么的丰富，除了方形打孔的Alcantara材质外，你还能够发现很多别出心裁的设计。

挡把同样以Alcantara材质包裹，不论是造型还是手感，都挑不出毛病，不过对于Alcantara材质来讲日常维护需要花更多的时间和精力。

主驾右侧同样为Alcantara材质所包裹，且有一个别出心裁的Logo设计，也算是内饰的一个彩蛋。这种设计其实多用于类似“off white”这样的潮流时装品牌中，由此可见设计师在为领克03+定调的过程中的确花了不少心思。

座椅造型与普通版车型基本一致，只是将覆盖材质升级为打孔Alcantara，座椅整体的摩擦力和侧向包裹性都很优秀。此外，领克03+的安全带颜色也与车身同步，进一步提升驾驶欲望。

普通版车型的座椅后部装饰为银色饰条，而领克03+将该装饰换为黑金亮色饰条，看起来还有点“华贵”的感觉。

后排座椅同样为Alcantara材质包裹，安全带颜色也是黄色，除了座垫稍短外，乘坐感受都很不错。

由于四驱结构的原因，领克03+的后排地台凸起很高，基本是普通版前驱车型的三倍左右，不过我想它的车主也许并不会太过关心这个问题。

内饰：处处充满惊喜动态 | 有功底 但不躁

领克03+搭载的这台2.0T Drive-E发动机与沃尔沃XC60和S90 T5车型的发动机参数完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作为参考，高尔夫GTI的2.0T EA888发动机的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。领克03+与发动机匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

在这台2.0T Drive-E的加持下，领克03+的官方0-100km/h加速时间仅为5.9s。实际驾驶过程中，全油门加速的确有着6s左右的加速体感，相比刚刚上市的2.0T低功率车型和1.5T车型显然在加速能力上有着质的飞跃。

刚刚说领克03+的加速能力是毋庸置疑的，不过作为一台性能车，其速度感却并不明显，主要体现在高速行驶过程中其风噪和路噪被很大程度隔绝于车外，与此同时传至车内的排气声也被层层“过滤”，相比GTI而言少了一些感官上的刺激。

不过话说回来，关于刺激感不强这一“吐槽”，其实换种角度来看是站不住脚的，对于大多数车主而言，日常驾驶在90％的时间都会是用作代步使用，在这种用车环境下，我相信一款安静的车会是大多数人的主要诉求。

领克03+使用的是来自爱信的8AT变速箱，赛道模式下响应很快，不过出弯需要急加速时，换挡速度相比于GTI的7挡双离合变速箱还是要慢一些，并且缺少7DCT的那种铿锵的换挡感，所以对于极限驾驶的刺激感而言，GTI相对会更加纯粹一些。

当然了，驾驶刺激感的确是很重要一方面，不过回归到日常驾驶，领克03+的8AT变速箱相比稍显“暴躁”的GTI，对驾驶者以及车上的乘客也一定会更加友好，所以从变速箱的设定来看，领克03+仍然是更加偏向于日常驾驶。

领克03+搭载了博格华纳第四代适时四驱系统，最高可分配50:50的扭矩。虽然适时四驱不会像高尔夫R的全时四驱那般“24小时待命”，不过这套适时四驱系统的介入速度还是很快的，在四驱系统和高规格MC6轮胎的加持下，这台车的过弯极限非常高，给人的信心也很强。

说到四驱系统顺便说一下它的底盘悬挂，纵向对比，相比1.5T和2.0T低功率版车型，领克03+的悬挂更为紧凑，不过其整体悬挂设定仍然更加偏向于舒适，以至于在赛道上压路肩过弯，部分情况甚至都不会感知到路肩的起伏。

领克03+的100km/h-0的制动距离官方测试为34m，实际刹车力度的确非常出色，并且在大半天的赛道试驾过程中，刹车热衰减也控制得很好，所以刹车系统绝对要给个赞。

转向部分，即便是赛道模式，领克03+的转向手感对于一款性能车而言仍旧偏轻，不过转向响应相比普通版车型快了很多，车头也更愿意入弯。

编辑点评：首先，作为一名汽车爱好者，同时也作为一名汽车行业的从业人员，我必须为领克品牌的执着说一声感谢。领克让中国品牌第一次站上了世界级汽车赛事的领奖台，同时在“赛车技术反哺民用车”的理念下，继而打造出了首款真正意义上的中国品牌性能车，可以说领克甚至在推动中国的汽车文化进程中也起到了不可忽视的作用。

说回此次试驾的领克03+，在内外设计层面，它的确有很多耐人寻味的“彩蛋”，碳纤维空气动力学套件和Alcantara材质都是标榜性能的元素。而在驾驶层面，虽然它拥有强劲的动力和极限不低的底盘，不过同级出色的静音和偏舒适的悬挂仍旧证明领克03+骨子里是一辆适合你天天去开的车。一句话总结就是：有功底，但却不会轻易被你发觉。

动态：快，但不躁