SUV过气了？为什么新势力都开始扎堆造轿车

前两周，我们刚刚讨论完“新势力们最近过得好不好”的问题。这次我们换一个角度，先不管它们过的如何，到底为什么新势力都开始扎堆造轿车了？

难道是商量好了？

忽然就都开始出轿车了

喧嚣的上海车展终于告一段落，如果我问你这次印象最深的有哪几款车，我估计这几步上镜率肯定是最高的。

首先就是小鹏P7，我承认这也是本届车展给我留下印象最深刻的一款车型。

车展期间，我们采访何小鹏本人时，也难掩对P7的骄傲。这里借用他本人的观点，复盘一下P7为何具有如此高的话题性。

不可否认，漂亮且性感的车，谁都喜欢。P7的中大级轿跑体型，不仅拥有3米的轴距、4.9米的车长，本身造型设计也极其流畅，做到了极低的风阻系数，对提升续航也有帮助。

轿跑本就是年轻人的喜好，既然面向年轻人，那动力必须得有话题性。于是我们也看到了，双电机四驱，P7在4秒之内就能破百，同时还会拥有600km以上的综合续航。

搁这个参数在眼前，谁能顶得住啊？

脚踏实地，还要仰望星空，P7的智能化是全方面的，不仅仅是体现在硬件底层上，有高通和英伟达计算单元加持、XPILOT 3.0自动驾驶技术、整车OTA升级能力等等。

光打通底层还是不够诱人的，P7拥有的是针对中国路况研发的自动驾驶辅助技术，头一回，让我们觉得距离L3真的不远了。

要注意了，P7并不是概念车，而是已经可以预定，明年2季度正式交付，完成度真是不低了。

回顾完了P7，不用我说你也知道下一位选手是谁，当然是蔚来ET Preview。

之所以是预览版，因为这款车正式版肯定是要留在年底NIO Day发布的，不可能在车展上就给发布了。

由于蔚来的前两款量产车型均为SUV（蔚来ES8以及蔚来ES6），第一回看见蔚来ET Preview轿车真的是有眼前一亮的感觉。

经典的的X-bar设计语言依然是保留了，这一设计可以追溯到超跑EP9，每一代车型都根据身材雕琢出了自己的风格，还是挺自然的。

风格嘛还是要与ES6类似，大灯为AB面做了一个自然分割，设计这块儿，蔚来从来都没让人失望过。

隐藏式车门把手，溜背风格，粗壮流畅的腰线，这不就是我们想要的中大型轿跑该有的样子么。

我本人并不喜欢SUV上相对常见的那种上下拼色设计，我更喜欢轿车上这种一气呵成的一致性，看着舒服，审美惯性不会被频繁割裂。

虽然蔚来并没有公布任何关于ET的详细信息，我们不妨猜测一下。

截止目前，ES8以及ES6都在使用自家自产自研的电驱系统，包括240kW电驱系统（就是ES8用的那个大电机），以及160kW电驱系统（就是ES6的前轴永磁小电机）。

有理由相信ET仍然会使用类似于ES6的前永磁后异步的电机布局，毕竟是轿车，最大续航很可能提升至600km以上。

不同于小鹏P7的春风得意，蔚来嘉定工厂取消的计划也是令我对蔚来ET的生产计划产生了疑问。

毕竟按照秦力洪的说法，蔚来ET系列轿车将寻求新的代工伙伴，不在江淮合肥生产，是否有可能交给广汽蔚来呢？一切都不得而知，只能等到6月份蔚来进一步纰漏相关规划了。

看到这儿你肯定以为新势力就这些轿车了吧，还没完呢。

别忘了还有天际，天际ME-S豪华轿车的2+2的座椅布局还是很科幻的，印象颇深。

只不过目前还处于高度概念化阶段，想要实车的话...估计还有的等了。

为什么新势力都开始扎堆造轿车

看完上面的新车，难免产生疑问，为什么新势力都开始扎堆造轿车？

造车不是请客吃饭，所以更不可能是临时起意，要知道一款车型的设计生命周期要长达3~4年。

其实我们现在看到的轿车扎堆现象，无非是出自以下三个因素：

一、品牌向上

很多人肯定要说，做轿车跟品牌向上有什么关系？

其实当然有关系了，轿车之所以称之为轿车，就是在中国人内心当中，唯有方方正正四平八稳的三厢轿车，才能够称之为轿车，两厢车什么的，那都是邪门歪道。早些时候，在国人新中，三厢轿车与小轿车这两个词汇，可是要划上等号的，因为三厢车更像古时候出行的娇子，轿车这个名字就是这么来的。

不妨举个不那么恰当的例子，在大多数人眼中，如果想成为有影响力的大品牌，必须得有车型来“撑门面”。

旗舰级轿车就往往是品牌风格的集大成者，你比如说S级之于奔驰、7系之于宝马、A8之于奥迪。

如果少了这几款车型，如果让你选一款能够代表BBA的车型出来是不是就显得困难了？

所以，拥有一款旗舰级轿车，对于品牌向上是大有裨益的，我们需要这么一款车型来充当“门面”。

更别说大多以微型、紧凑型车起家的自主品牌，对于旗舰级轿车的渴望那可是发自骨子里的。

归根到底，有了旗舰级轿车，品牌认同度那可就完全不一样了。

二、SUV好上手，起步相对容易

这里并不是说SUV一定比轿车更容易造，而是在先天布局上，SUV更有优势一些。

我们都知道纯电动车型，硕大的电池组大多是平铺在底盘中央的，就算是全新研发的纯电动车平台，天然的厚度、宽度侵占依然是无法避免的。

想要尽可能消除电池对车厢空间的侵占，必然是需要牺牲一定的高度，那么SUV的优势就正好体现出来了。

同理，电池包天然怕异物的磕碰，需要保证足够的最小离地间隙，这点同样正中SUV的下怀。

这也是为什么新势力造车大多拿SUV起步，因为确实上手是更加友好的。

现在能够理解为什么有些轿车电动化之后高度被影响到了吧，例如轩逸纯电以及轩逸燃油版，乘坐空间高度是被小幅牺牲了的。

三、扩充市场

SUV除了在结构上具有好上手的优势之外，国人对于SUV的狂热程度也是重要因素之一。

早些时候，不少家庭都停留在“家庭的唯一一台通勤工具”的基础上，因此对于功能性、空间有着更全面的考量也在情理之中。

毕竟考虑到安全座椅、老人都会出现在后排，先买SUV是非常合理的。

如今，汽车消费环境已经产生了微妙的变化，大多数家庭的购车范围已经不再受限于家庭唯一的通勤工具。

而是向年轻化、个性化发展，年轻人对于空间要求并不那么苛刻，相对更喜欢轿车的低重心、易操控。

就拿去年2018年来说，你还认为中国最火的车型是SUV吗？其实已经不是了。

根据乘联会发布的销量数据来看，2018年全年SUV车型累计销量951.3万辆，MPV车型累销166.4万辆，而轿车车型累销1117.3万辆。

没想到吧？如今轿车才是最好卖的车型，并且差距仍在持续扩大当中。

不去分市场中最大的一块儿蛋糕肯定是不正常的，新势力积极布局轿车产品线，也是为了丰富自家产品类型，尽可能争取到更多的用户。

可见，一窝蜂的憋出轿车产品线，并不是什么机缘巧合，而是在产品节奏、品牌向上、市场规划等综合作用下的结果。

对我个人来说，我是认为轿车更有魅力的。

你认为补齐轿车产品线，对于各家新势力算是释放了一个良好的信号吗？你会认为轿车相比SUV更具有吸引力吗？（皆电 宗泽）