天津街头的哈罗单车为何忽然减少？疑似缺乏管理“再次”退市

共享单车经历过行业大洗牌后，在不久之前形成了“三局鼎立”的局面，分别为刚刚被美团收购的摩拜单车、拒绝滴滴坚持独立运营的ofo小黄车、和被阿里投资走“农村包围城市”路线的哈罗单车。与摩拜和ofo相比，哈罗单车在很多城市来说算是后起之秀。
 
最近，有不少天津用户反映，街头的哈罗单车明显越来越少了，并且遇到的都是坏车。上个月还车辆满街，现在用户想要骑车时忽然不好找了，很多用户不免担忧，难道哈罗单车这次“又”要退出天津了吗？据网友猜测，此次哈罗单车退市疑似因为单车管理能力弱或试水失败。
在此之前，哈罗单车的前身为白车红字的hello bike，后因在天津运营不佳，无奈退市。在今年3月份哈罗单车忽然重新回归，在天津上演一次“快闪”，因未经政府同意强行投车，后被政府勒令收车。 时隔一个月后，哈罗开始进行第三次投车，因政府管控严格， 此次哈罗单车投放的说法为：“更新之前额度的投放，即置换之前的hello bike，准投额度仅为 2.5 万辆”。

街头的蓝白相间的单车越来越多，由于哈罗单车支持免押金骑行，又是一种新品牌单车，很多单车用户抱有新鲜感开始纷纷尝试，很快成为了部分单车用户的新选择。可就在用户刚刚开始接受这个单车品牌时，哈罗单车为何突然减少？真的准备再一次悄然退市吗？
显然，哈罗单车在津投放之初走的就不是所谓的“置换”，而是哈罗单车的一次试水，希望通过这样的方式来试探监管层的态度、用户的接受度以及衡量自身单车运营水平。运营一段时间，虽然在用户的接受度上较为乐观，但是在单车管理上却暴露出很多问题导致试水失败。

在哈罗单车投放之初，曾被媒体报道过缺乏管理，为了与先前进驻天津的两大共享单车抢地盘，一味出现单车无人管理、超投等不规范现象，车子在大街上、压在黄线内、占盲占绿经常发生，很多用户反映很少看到哈罗单车的工作人员管理单车。


在前不久5月初，哈罗单车进驻菏泽市时被拒之门外，原因是政府部门领导认为：“在引进共享单车时，他们重点考虑共享单车投放后的管理，在引进共享单车时会侧重有资质的大型公司，其可以做到有承诺、有保障，且管理规范。”在其他城市，哈罗单车也因管理问题经常被约谈。

纵观哈罗单车在各个城市的发展动向，觉得网友和政府的担心也不是不无道理，哈罗单车作为三大品牌当中最晚出现的单车，在相关管理能力、用户体量和公司资质上确实短时间内无法与其他两家巨头匹敌，需要一段较长的路要走，若试水失败，则难逃被淘汰的结局。
无论共享单车行业如何发展，但是从城市和用户的角度来说，需要的是单车企业提供稳定并完善的管理服务，若屡次再三退市重来，对于用户来说是不负责任的，对于政府来说，企业也是缺少规范的。单车企业想要良好服务用户，还是需要具有一定资质，并具备完备的单车管理能力，才能良好发展下去，反之盲目入驻只会造成市场乱象。