经受住十级狂风考验，中国造ARJ21飞机在冰岛完成大侧风试飞

4月8日下午，ARJ21飞机104架机从冰岛平安凯旋，降落在西安阎良机场。在此之前，飞机于冰岛凯夫拉维克国际机场圆满完成了侧风包线扩展审定试飞工作。

ARJ21-700飞机在冰岛试飞。 本文图片均由中国商飞提供

大侧风包线扩展审定试飞是ARJ21飞机继自然结冰试飞之后，第二次飞出国门开展特殊气象环境下的试验试飞，充分验证了飞机在30节（1节约0.514m/s）侧风情况起飞和27节侧风情况下着陆的操纵性、稳定性和动力装置的正常运转，意味着ARJ21飞机最后一项特殊气象环境运行限制被解除，飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力，并全部通过中国民航局审定。

“幽灵”大侧风

ARJ21-700飞机在冰岛试飞。

侧风试验，指在侧风环境下飞机起降时的操纵稳定性和动力系统稳定性测试。

众所周知，飞机在逆风条件下起降，使用的跑道长度最短，还可增加安全裕度，因此机场跑道方向一般与当地盛行风向平行。但风向不可能永远顺应人意，侧风会增加飞机起降难度。冰岛大侧风试验的中国民航局试飞员赵志强表示，如果操作不当，或侧风速度超过飞机抗侧风设计指标，强大的侧风会使翼尖或发动机擦地，严重时会导致机毁人亡。

一款飞机到底能承受多大正侧风，需要试验予以验证。为尽可能保证安全，飞机只有在验证侧风起降能力之后，才会被允许在相应的天气条件下运行。

但完美的侧风条件可遇不可求。侧风试验是气象试验，试验环境无法由人的意志改变，试验需要稳定的侧风分量，小了不够，大了不行。在选择冰岛之前，ARJ21飞机已经在国内的大侧风实验已经开展了4年。从2010年到2013年中累计143天的大侧风试验期间，侧风飞行时间仅有28小时46分钟，其余时间都是在等待。ARJ21飞机副总设计师常红在2013年第四次参加侧风试验时曾说：“相比于3年前，我们现在唯一能做的就是等风，等待大侧风，这确实是非常折磨人的等待。”

2013年4月7日，根据天气预报显示，鼎新机场当天的风力将接近7级，角度适合，是进行试验绝佳的气象条件。但是理想的风并没有如约而至，时任上飞院燃油动力部部长的戚学峰说：“今天的确经历了一个非常揪心的下午，嘉峪关机场风速满足试验要求，但是风的角度不垂直于跑道；鼎新机场风的角度虽然垂直于跑道，但是风速却达不到要求。”

过去的4年时间，大侧风试验团队守候在国内唯一一条具备侧风条件的跑道上，捕捉着幽灵般出没的大侧风，不断寻找更为严酷的试验条件。

等来“冰岛风”

中国自主研制的ARJ21-700飞机的104架试飞飞机在远赴冰岛，41天后，往返两万多公里航程，平稳降落在西安阎良机场。 殷立勤 摄

按照设计，ARJ21飞机起飞和着陆的抗侧风能力分别为30节和27节。在此前的适航审查过程中，由于受国内机场气象条件限制，经中国民航局审定试飞验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节，未达到25节要求。为了寻找更好的试飞条件，ARJ21远赴冰岛，开展大侧风扩展试验。

冰岛凯夫拉维克国际机场当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。凯夫拉维克机场独特的跑道布局则是另一项优势。一般情况下，机场跑道会沿当地盛行风向修建，以尽量减少侧风对正常起降的影响。但在凯夫拉维克，东西和南北方向的大风交织出现，因此机场修建并开放了全球为数不多的两条“十”字型跑道，分别指向南北和东西，无论什么风向，普通航班飞行员总能找到一条侧风较小的跑道起降，增大安全系数；而对于“没有困难制造困难也要上”的试飞团队，也能找到一条侧风强劲的跑道，进行测试。

此外，凯夫拉维克机场拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾石，有利于飞行安全。这一点，也是此前ARJ21在国内西北地区机场做侧风试验时面临的主要困难之一。

但即便如此，试验也绝不轻松。ARJ21于当地时间3月5日抵达冰岛雷克雅未克机场，经过几天现场布置和环境适应后，没想到凯夫拉维克突降暴雪，积雪厚度达20厘米，机场关闭了10-28号跑道。11日，雪过天晴，此后近一周的时间，凯夫拉维克一直下雨，ARJ21主要进行适应性飞行，以及团队休整。近半个月，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，还有等不来的风。

直到3月26日，赵志强与航空工业试飞院试飞员陈明驾驶着104架机，飞行1小时26分钟，在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着落。数据显示，起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节，平均风速38.4节，着陆阶段最大瞬时风速48.7节，平均风速35.2节，全部超过中国民航局规定的风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，圆满完成此次大侧风试飞目标任务。

作为我国首款投入商业运营的喷气客机，ARJ21飞机在经历了局方300项地面试验检查，243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞后，于2014年取得型号合格证，并于2016年成功首航，2017年7月获得生产许可证，正式进入批量生产交付阶段。目前飞机已交付4架，安全载客近6万人次。

来源：科技日报

编辑：陈小柒

审核：管晶晶