高德地图Q1交通报告:堵城TOP10二线城市占8席

报告显示，四个一线城市中仅剩北京留在十大堵城，上海广州和深圳均已跌出榜单，堵城TOP10迎来呼和浩特、合肥和南宁这三个新面孔。

2017年4月17日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、能源与交通创新中心等权威数据机构，正式发布《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，四个一线城市中仅剩北京留在十大堵城，上海广州和深圳均已跌出榜单，堵城TOP10迎来呼和浩特、合肥和南宁这三个新面孔。

呼和浩特、合肥、南宁首次进入堵城TOP10

2017年Q1的全国十大堵城分别是：济南、哈尔滨、呼和浩特、北京、佛山、重庆、昆明、郑州、合肥、南宁。其中，济南、哈尔滨、北京、重庆和昆明是2016全年十大堵城的“常客”，郑州和南宁是近两年偶尔上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南宁则是首次进入堵城TOP10。

拥堵向小城市蔓延不再是大城市“专利”

在全国公认的“北上广深”4座一线城市中，仅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、广州和深圳跌出了前10，分别排在第11、第12和第25位。自2016年第一季度起，中国堵城排行榜TOP10逐渐被省会级的二线城市占据。到了2017年第一季度，不仅二线城市几乎全面占领榜单，而且三线城市呼和浩特也开始崭露头角。

这种现象，一方面说明，早晚高峰的交通拥堵问题，不再是大型城市的“专利”，而是呈现出向中小型城市蔓延的显著趋势;另一方面说明，此前榜单上的“常客”大型城市对交通拥堵问题愈加重视，政府相关部门所采取的缓堵管理措施取得了有效成果。

杭州、深圳第一季度拥堵缓解最显著分别下降17.6% 和10.1%

2017年第一季度拥堵缓解最显著的两个城市是杭州和深圳。与去年同期相比，杭州拥堵延时指数下降17.6%，深圳下降10.1%。这两个城市与贵阳、香港和重庆一起，排在拥堵下降城市的TOP 5。与之对应的是，拥堵上升城市TOP5分别是镇江、佛山、长春、无锡和淄博，其中排在首位的镇江市，同比去年，早晚高峰拥堵延时指数涨幅达到 9.4%。

济南城区拥堵向东偏移 拥堵同比涨幅全国排名较为靠后

济南是中国堵城排行榜TOP10的熟面孔，不仅是2017年第一季度的“首堵之城”，也是2016年全年的堵城排行第一的城市。其拥堵的主要原因与“修路”有关，因此禁行和限行的路段比较多。报告显示，济南城区拥堵向东偏移，拥堵同比涨幅全国排名较为靠后。

济南2017年Q1同比2016年Q1拥堵涨幅1.86%，在33个同比上涨城市位于第25名，排名靠后。

与此同时，济南也加强了对城市交通和道路的治理。例如，2017年1月22日后在市中心增加了20条禁停道路。高德地图发现，同比2016年Q1，这些禁停道路拥堵有所改善，20条道路的平均车速从原来的26.8公里/小时，提高到了28.1公里/小时，这20条道路的早晚高峰拥堵延时指数下降了4.8%。说明济南道路的禁停措施初见成效，部分路段拥堵得到有效缓解。

呼和浩特拥堵排名第三，受降雪天气影响比较大

呼和浩特在2017年第一季度堵城排行榜中位列第三。高德地图结合天气信息发现，呼和浩特多次降雪后拥堵涨幅较上一个工作人达20%以上，说明呼和浩特对降雪天气较为敏感。数据显示，2017年第一季度，呼和浩特每日早晚高峰拥堵延迟指数遇到4次峰值，每次都是因为受到降雪天气影响。

路网密度和道路面积评分较低也是呼和浩特上榜原因之一

从城市规划与交通拥堵指标上来看，呼和浩特的路网密度和道路面积分值较低，仅为满分的一半左右。这或许就是导致呼和浩特排名上升的主要原因。从另一方面来看，相对于高速发展的城市经济而言，呼和浩特的道路交通增长速度不够快，处于“缺路”状态。

四线城市“年味儿”更浓正月初二和十五是出行高峰

从出行热度指标来看，由于人们春节假期纷纷回乡过年，所以年前一段时间直至大年初三左右，中国四线城市的出行热度超过了一线城市。从热度趋势来看，一线城市的出行高峰是大年初六，也就是春节长假的最后一天，返程工作的最高峰。但四线城市呈现出不同规律，四线城市的出行高峰是大年初二和正月十五，而一线城市则在“年初六”出行最活跃，也说明小城市的“年味儿”更浓，对于传统节假日更加热情，更加重视走亲访友。

本季受春节影响 环比上季98%城市拥堵明显缓解

值得一提的是，本季主要受春节因素影响，在高德地图交通大数据监测的100城市中有88个拥堵得以缓解。其中，京津冀、珠三角、长三角等经济发达区域拥堵降幅最大，拥堵缓解最大的TOP5城市分别为：汕头、沧州、呼和浩特、贵阳、哈尔滨。而拥堵环比上涨的2个城市，分别为清远、淮安，清远涨幅为3.8%成为环比涨幅最大的城市。

该报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流(畅通)状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。例如，早晚高峰城市拥堵延时指数 2.0 ，就代表早高峰(07:00~09:00)和晚高峰(17:00~19:00)期间，该城市在畅通状态下，原本一小时的路程，需要花费两个小时才能抵达目的地。

高德地图自2014年第一季度开始发布《中国主要城市交通分析报告》，目前已经进入第四个年头。《中国主要城市交通分析报告》以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究。高德地图副总裁董振宁表示:“高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构合作，共同研究城市交通现状及发展趋势，为城市拥堵治理提供决策，共建交通共同体。”

(注：城市等级划分参考《第一财经周刊》2016年4月25号刊)