航空运营商停飞波音737 MAX 波音曾“隐瞒”新功能？

当地时间2019年3月10日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，坠毁客机的乘客亲属在机场大哭，悲痛欲绝。

埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机3月10日起飞后坠毁，致使157人遇难。737 MAX 8是美国波音公司737系列最新一代客机，因半年内发生两起空难成为焦点，一些航空运营商3月11日陆续宣布停飞这一机型。

多家航空运营商停飞

埃塞航空11日宣布，“出于额外安全考虑”从10日起停飞所有MAX 8客机，直至另行通知。同一天，执飞加勒比地区航线的开曼航空公司宣布暂时停飞两架MAX 8客机。

3月11日上午，中国民航局官网发布这样一条公告：“3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”

东航：已向波音公司发函要求对失事机型出具安全承诺

针对波音B737 Max 8半年内连续发生两起事故，东航已经向波音公司发函，要求出具该款机型的安全承诺；同时，东航于今日上午停飞了全部737 Max 8的商业航班。3月11日，全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇在“全国两会”期间接受采访时透露上述信息。

刘绍勇表示，只有等到波音对737 Max 8的系统故障问题做出安全承诺，同时证明两起事故之间不存在飞机设计缺陷方面的联系时，东航才会考虑重新启用该款机型。

刘绍勇告诉记者，印尼狮航事故后，东航已经对飞行员进行了相关培训，避免出现类似事故。目前，东航旗下737 Max 8尚未出现失速情况。

他同时表示，停飞737 Max 8对东航整体航班运行会产生局部影响，但程度有限。“我们正在通过提高其他机型利用率，对航线结构进行重新调整来减少影响。”刘绍勇说。

另据飞常准统计，目前国内正在运营的737 MAX 8共96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。此外，今日国内航司原计划执飞737MAX的航班数量为355班，截至记者发稿，已经有256个航班确认更换机型，29个航班取消。

海航集团：已暂停旗下机队16架波音737MAX飞机运行

为切实防范相应风险，3月10日晚22时，海航集团航空安全管理委员会向旗下各航司发布《关于B737MAX机型的紧急安全提示》，针对B737MAX机型的飞行操纵、机组航前准备和前置风险管理、签派和维修放行质量提出具体要求，连夜传达至每一个飞行运行关键岗位并立即落实执行。

3月11日，根据民航局相关要求，海航集团旗下海南航空（11架）、福州航空（2架）、祥鹏航空（3架）共计16架涉及737MAX运行，已采取全部停飞，并换其它机型执行航班等方式防范风险。

海航集团将继续聚焦航空运输主业，严守安全标准，强化责任落实。截至2018年底，海航集团旗下各航司连续26年的安全运营，累计安全飞行逾1300万小时。

印尼交通部宣布暂停波音737 MAX 8飞行

印尼交通部航空局长宝拉纳3月11日表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737 MAX 8的飞行。他表示，这个决定是为了确定这一型号的飞机是否安全可靠，2018年10月30日以来，印尼交通部一直在关注这一型号飞机的情况，这一决定将持续到调查结果的公布。

新型飞机接连失事

埃塞航空坠机当天，美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布派遣4人前往埃塞俄比亚协助调查。

埃塞俄比亚调查人员说，失事客机起飞后，飞行员发出求救信号，机场控制塔指示客机返航。起飞仅6分钟，客机坠毁在首都亚的斯亚贝巴市以外大约50公里处。

印度尼西亚狮子航空公司一架全新同型号客机2018年10月29日起飞后不久坠毁，189名乘客和机组人员全部遇难。事发时，客机投入运营两个多月，成为MAX 8机型全球首次失事。

这一事件打击用户对这种机型的信心，波音公司股票价格当时下跌7%。

波音737客机1967年问世，双喷气发动机设计，执飞中短程航线，截至去年4月交付超过1万架，另有5000架订单待交付。作为第四代机型，波音737 MAX细分7、8、9、10四种机型。波音737 MAX 8在2016年1月底首飞，迄今交付大约350架。

越南越捷航空公司上月底与波音公司达成100架MAX 8客机采购意向，涉及金额127亿美元，成为重塑MAX 8形象的一剂“强心针”。

空难原因定论尚早

对比两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终。美国飞行安全专家告诫，不宜过早过多联想。

美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔说，两起空难中，飞行员刚刚起飞就遇到状况、两架客机爬升过程中垂直速度大幅变化，这些迹象“清晰指向潜在的控制问题”。

不过，他列出这种状况的其他可能诱因：发动机故障、操作失误、荷载失衡、人为破坏和鸟类撞击。他承认，埃塞航空信誉良好，但调查人员需要排除维护不当。狮航空难调查发现这一问题。

航空安全网创建人哈罗·兰特说，先前围绕狮航空难调查发现，失事客机“带病飞行”，属于维护不当，而埃塞航空首席执行官告诉媒体，客机起飞前维护检查一切正常，

兰特说：“我希望人们等待初步调查结果，不要依据现在所知不多的事实，急于下结论。”

波音曾“隐瞒”一项新功能

据《日本经济新闻》介绍，“737MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型机，因具备较高的燃效性能，在新兴市场国家的廉价航空公司（LCC）中备受青睐。在2018年交付的806架飞机中，约六成为该系列机型。仅日本的ANA控股公司就计划2021年以后引进30架该系列机型。

目前，全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机。原因是，和大型机相比，增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市，小型机更适合飞行。

埃塞俄比亚航空公司的波音737飞机（美联社）

尽管在去年印尼狮航事故后，波音公司反复强调“737MAX很安全”（首席执行官丹尼斯·穆伦堡），但美国媒体指出，该机型的操作手册和说明内容可能不完善。

根据英国广播公司当时得到的文件显示，狮航客机出事前一天从巴厘岛前往雅加达时，正机长位置显示航速的仪器就出现过故障。而印度尼西亚官方2018年11月28日公布的狮航空难初步调查原因显示，在客机起飞前，机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告。客机起飞后不久，失速预警振杆器便因记录机翼迎角的传感器出现故障而启动，错误显示机翼失去了升力，并发出响亮声音。

美国媒体还指出，该事件可能跟737-8的一个新功能有关。据悉，波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统，这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，致使机组人员无法重新将机头抬高，这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。

3月10日，搜救队继续在埃塞俄比亚航空坠机现场进行残骸清理和遗体搜寻工作。

对此，在事故后，波音给全球的航空公司发出了相关安全警告。这个警告让很多人愤怒，不管是航空公司的管理层还是飞行员，都不知道飞机上居然装了这样一套系统，飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。《华盛顿邮报》在2018年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称：“在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员，这太蠢了，尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训？”对这个事情的报道，《华尔街日报》直接将之称为“被保留的信息”（withheld information）。

美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令，相关运营商要依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。而波音的解决方法是：我们正在修bug，打补丁。据《华尔街日报》，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，再加上美国政府关门35天导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

据悉，3月11日早些时候，波音公司表示，正准备派遣一支技术小组协助埃塞俄比亚航空公司的事故调查。

波音公司3月11日微博截图

“这是波音产品阵容里最重要的飞机，”彭博行业研究分析师乔治·弗格森接受彭博社采访时指出，“如果737项目出现问题，则将对该公司构成非常严峻的挑战。”

就目前的情况看来，波音737 MAX投入商用还不足两年，该项目如若出现任何中断，将威胁到总部位于芝加哥的波音公司的财务状况及声誉。据彭博行业研究估计，该单通道飞机对波音经营利润的贡献率几乎达到三分之一，并且随着今年生产速度提高到每月57架，其势将带来约300亿美元（1美元约合6.72元人民币）的年收入。而作为全球最大、深具影响力的旅游市场之一，中国全面停飞该机型无异于是对波音公司声誉的进一步打击。该公司网站显示，截至1月份，中国航空公司占到了737 MAX全球交付总量的20%左右。

（据新华社、参考消息、财新网、央视新闻、海南航空官方微博等）