中铁建工集团南龙II项目部8小时完成福建龙岩站改造

中新网1月29日电 日前，由中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部负责的福建龙岩站站房改造任务，1500多名工人同时在龙岩站改造，8个多小时就完成了新老站房之间的线路转场大施工，让人们再次被中国力量所折服。

10个方案保春运

据了解，这次站房改造任务，内部名叫119龙岩站大封锁，限定时间是510分钟，从1月 19日18:30到次日3:00。这个项目由中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部负责，南龙Ⅱ项目包含双洋、漳平西、雁石南、龙岩4个站房，龙岩站是其中之一。南龙线建成后，原来南平到龙岩是7.5小时，开通后缩短至1.5小时。

项目经理雷志东介绍说：“我们的任务是负责既有站台东侧、西侧及既有旅客通道三个施工点封堵施工，最终我们在20日2:41分顺利完成封堵任务。清晨7：12分，随着D6383号动车驶入新建成的1号站台，标志着龙岩站改工程取得阶段性胜利--I级封锁施工结束，1、2、3号站台改建完成，顺利完成转场任务。我为我们创造的中国速度而感动。”

据悉，此项目的总工程师是朱健，今年33岁，有8年总工经验，在5个项目工作过。朱健表示，“实际执行任务8个多小时，但任务前后筹划了两个月。由于是既有线路改造，老站房还得用，又正值春运期间，如何引导客流，项目联手相关方做了10个方案，最终选择南进南出方案，保证旅客安全进出。”

据了解，龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约3000人次。两个多月时间，朱健和多方进行6次任务方案论证，确保万无一失。大封锁任务前面两天，各参与单位上报了实施安排，并演练流程。1月19日下午，施工预想会上，各方做可能存在的问题应急方案。

据项目生产科经理曾科介绍，“2017年4月18日我们就执行过一次小规模封锁任务，为本次站房改造积累了经验。本次任务我们分为3组，投入200人。”

就在119封锁项目前一星期，曾科带领职工制作好了墩柱、绿网、防爬滚丝等施工部件。封锁前半天，材料运送到位。项目书记赵应强负责当天后勤，购买好牛奶、八宝粥和面包，同时准备好了多辆车。

现场不留一片纸屑

据悉，1月19日下午5点，中铁建工上海分公司南龙Ⅱ项目部龙岩站200名农民工集合完毕，准备出发。

出发前，朱健做了技术交底，交代作业流程和步骤，向农民工强调，所有人必须按照调度指令施工，封锁指令未下达前，不允许进入轨道。

1月19日下午6点30分，驻站联络员传达调度指令给雷志东，雷志东立即向各区执行负责人下达施工命令，雷志东第一个走进现场，农民工们有序地通过检查进场，3个大组同时施工。

回忆当天的情景，项目施工员雷雪庭说，他听到最多的指令就是：“做的围挡，要保证质量好，要体现中铁建工的质量。”

头戴安全帽，一手拿着对讲机，一手提着手提袋。这就是雷志东当天的形象。雷雪庭表示，拿对讲机，是因为作为现场总指挥，方便沟通。提手提袋，是因为站房改造任务要保证清洁，他在检查时发现垃圾，哪怕是一小片纸屑，也要随手清理带走。

施工时，朱健在旅客临时通道内模拟旅客行走，一连走了5个来回，同时查看边边角角是否磕碰旅客，确保旅客行走安全。雷志东是任务结束后最后一个走出现场的人。当天，雷志东和朱健的计步器显示走的里程超过25公里。

抢工期间，项目书记赵应强父亲病重，但他坚持到21日施工结束才走。回家后，他见到了父亲最后一面。

安全铺装精确到毫米

“119大封锁任务对我们来说是一个考验，但龙岩站房施工难度最大的是，地下存在多个溶洞”朱健说。

据了解，龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。施工过程，朱健摸索出一套独特的工法，拟在施工结束后申请省部级工法。

龙岩站施工的难点是，因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线，每个雨棚柱子上套一个标高，以此精准施工。

119大封锁当天，朱健的一个重要任务是，检查3个站台面的铺装限界与轨道的距离是否精确到毫米。“3个站台面我们提前铺设好了，高度为1250毫米，水平限界为1750毫米，不能有1毫米的超限误差。”朱健说。