没完没了，摩拜又涨价了，出行成本与日俱增？

小刀马

本来最被看好的共享出行经济却不断遭受了发展的困楚。一度时间，贱卖的贱卖，倒闭的倒闭，死撑的死撑，押金无法退还，跑路时有发生，到如今剩下的也就那么三两家。

街上的车辆是越来越少，很多车被堆置在“荒郊野地”无人过问，甚至还有一些成为了城市“牛皮癣”，想骑的找不到车，找到的还是“尸体”单车，在不断地处置和拉走堆放之后，城市治理逐渐规范，资源被浪费了一部分，闲置了一部分，剩下的一部分开始面临着价格的调整。

摩拜要涨起步价，刚性营收盈利尝试迫不及待

共享单车的价格上调已经出现了多次了，最新的一次是摩拜开始对起步价上调。近日，我们关注到，摩拜（现美团单车）在上海宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，时长费不变，维持每15分钟0.5元的价格，规则自7月26日执行。

今年4月份，哈罗、摩拜和滴滴接管的小蓝单车先后宣布在北京地区涨价，时长费皆从0.5元/小时调整为1元/15分钟。超过15分钟收取时长费，0.5元/15分钟。而之前的涨价也必原先的时候上调了不少。

经历了市场野蛮生长之后，共享单车市场逐渐回归理性，尤其是没有了风投的资金支持之后，共享单车只能靠自己生存了。维持的基础就是靠骑行这唯一一条的收入来源，这也是几家共享单车企业想到的唯一办法。只是，不断地上涨的资费还是难以支撑起共享单车的运行压力。

摩拜承担了美团一半的亏损

对于涨价，摩拜表示，涨价是为实现健康可持续运营。众所周知，摩拜被美团收购之后，一直没有什么起色。据美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，美团亏损额的一半都是因为摩拜引起的。

由于共享单车已经走过了野蛮的时代，以前往路上一卸就完不再管理的模式已经无法延续，如今需要对单车总量平衡、调度管理机制和网格化管理等，以前的一些资源浪费也成为共享单车亏损的原因之一。

短时间内扭亏基本是不可能的，如何能够减少亏损，收缩是最主要的一种方式了。适当的价格调整，只不过在小范围内带来一定的营收尝试，对于整体投入量比来说基本还是杯水车薪。

由于之前对于时长的调价难以形成有效的收益增长，共享单车开始尝试对起步价进行调整。这样对于那些短途，尤其是最后一公里的使用者来说，成本要提升，对于共享单车企业来说，这部分价格的变化，或许收益会很明显的增长。因为这个使用是刚性的价格支持。不过，用户是不是接受价格的变化也是关键。

摩拜、哈罗都盯住了起步价

当然，这次摩拜在上海调整起步价，也是和哈罗单车对标。因为，哈罗在上海的起步价也一直是1.5元。除了上海，摩拜在深圳也进行了价格调整，起步价从1元涨至1.5元，时长费骑行超出30分钟，每30分钟1元，骑行套餐生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按每30分钟1元收取。按照调价后计算，用户在上海骑行1小时需花费3元，在深圳则是2.5元。

对于终端用户来说，随着共享单车价格的变化，包括滴滴对北京地区的调价都预示着未来用户出行的成本将提升。此举也意味着以前共享出行模式的低价阶段也基本完成。在野蛮生长之后，市场开始逐渐浓缩到几大巨头手里的时候，盈利还是必然的需求。

共享单车企业的商业模式不断调整都是朝盈利方向发展的，起码也要减少亏损，延续共享单车的生存空间。可以说，在出行领域激烈竞争的买方市场已经落幕，卖方市场的话语权随着相对垄断的模式形成也更加强硬了。

移动互联网用户下滑，移动端的人口红利也遭受天花板

近日，市场机构QuestMobile发布了中国移动互联网2019半年大报告。报告指出，第二季度与第一季度相比，月活跃用户下降了近200万。说明人口红利天花板真的到了。数据显示2019年3月，中国互联网月活用户规模达到峰值，为11.38亿。

月活用户在2018年净增了4607万，但在2019年上半年仅净增570万。数据显示，BAT三家公司的渗透率均超过89%，腾讯的渗透率甚至达到了97.8%。字节跳动凭借短视频产品逆势突围，月活用户规模同比增长达到26.6%，而BAT的增速为2%至4%。不过随着短视频的逐渐饱和，未来的增长空间同样堪忧。

值得关注的是，第二季度运动类应用用户日益增加。此外阅读、短视频也有一定的增长。相反在单车市场没有看到相应的数据，其实从目前市场上存放的单车数量以及我们平常遇到的骑行者数量来比较，都可以看出市场的下滑或许更加严重。

随着5G的来临，智能汽车或许会迎来新机会，这对单车来说其实也不是好消息，因为人们的出行习惯又会带来改变。虽然是差异化市场，但是当单车管理越来越规范，很多城市对于单车的存放点都有严苛的规定，随骑随放的机会越来越少，用户真正用车的机会成本在增加，这都会成为用户逐渐舍弃单车的原因所在。