70年来中国汽车的几个No.1，你了解多少？

今年是中华人民共和国成立70周年，回首70年，我们历经风雨，逐渐成为世界第二大经济体，而伴随着新中国一起成长的还有国内汽车产业。70年来，中国汽车品牌经历了从无到有，从有到强，不断发展壮大的过程。今天我们就来回顾那些可以载入中国汽车工业发展史上的重要时刻。

第一汽车制造厂（现中国一汽），新中国第一个汽车制造厂，有着汽车业的“共和国长子”之称。工厂于1953年7月15日在长春奠基，1955年基本上完成了土建工程和设备安装工程，1956年建成并投产。

早期我们因为没有造车相关技术和人员，所以主要按照苏联汽车工业标准建立汽车工业基地，并由苏联提供全套设备，聘请苏联专家承担汽车和工厂的全部设计。

在1953年-1956年建厂期间，一汽向苏联派出实习生，在苏联引进了全套制造技术和管理方法。1955年8月-1956年6月，汽车厂各车间零件调整基本结束，发动机，底盘，冲压附件和金属品等13个车间相继批量试生产出发动机，后桥，转向器和驾驶室总成等。

后来，在第一汽车制造厂先后诞生了新中国第一辆汽车和第一辆轿车，为我国汽车工业发展史书写了浓墨重彩的一笔。

956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放牌汽车缓缓驶出第一汽车制造厂的装配线，标志着我国结束了不能造汽车的历史。

1956年7月14日，第一批12辆解放牌汽车在万众瞩目中徐徐驶出装配线。

第一批解放牌汽车代号为CA10型，其中A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。该车以苏联吉斯-150卡车为蓝本打造，采用后桥驱动，气动制动，车重3.9吨，载重4吨，搭载了一台直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率90马力，最大时速65公里，百公里油耗约30升。

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，再加上当时我国汽车产品结构单一，所以一生产就是30年。直到1986年9月29日，随着第1281502辆"解放"车开下总装配线，生产了30年的"老解放"才宣告停产。

30年来，解放汽车产品涵盖了运输车、越野车、公共汽车、加油汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等多个领域，为我国的经济发展做出了重要贡献。

1957年，在第二届中国进出口商品交易会即广州交易会（简称广交会）上，代表当时国内工业结晶的解放牌汽车在会上大放光彩，来自约旦的商人毕特先生一口气购买了三辆解放汽车，这是解放汽车也是国产汽车第一次出口海外。

后来，解放牌汽车又陆续出口到阿尔巴尼亚等国家，为中国汽车出口海外奠定了基础。

1958年5月5日，新中国第一辆轿车-东风牌轿车在第一汽车制造厂诞生（红旗汽车前身），从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。

第一辆东风牌轿车的生产编号为CA-71，其中CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1代表第一辆。该车搭载了一台4缸顶置气门发动机，最大功率52kW，最高设计时速128km/h,百公里耗油10升。

提起东风CA-71的生产过程，更是一段神奇的传说。1957年5月，第一汽车制造厂受命生产轿车，但对于当时刚刚起步，没有任何轿车经验的长春一汽来说，造车哪是件容易的事。所以仿造似乎成了唯一的选择，但是当年除了为数不多的几个技术人员外，其他工人压根就没见过小轿车，对他们来说，即便是模仿，也是一件难于上青天的工作。

就是在这种艰苦的条件下，工程师们却在极短的时间里完成了当时来看几乎不可能完成的任务。没有零件，工程师就从进口到本溪钢铁厂的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘；没有场地，他们就在卡车总装车间用玻璃隔出一块空间临时办公；设计处4个昼夜完成了样本图纸；铸造车间7天造出了全部铸造件；发动机、变速箱3天3夜造了出来；没有模具，钣金工们一锤锤敲打出了第一辆东风轿车的车身......短短几天时间，工程师们就完成了设计和制造的阶段性任务。

新中国第一辆轿车就这样被造了出来，由于是第一次生产轿车加之技术不够成熟，所以车子故障频出，最终没能量产。不过东风小轿车为后来制造红旗高级轿车提供了宝贵经验。

“一五”期间，国营456所(长安汽车前身）受命生产轻型越野车，在没有任何生产经验和生产设备的条件下，工程师以美国威利斯M38A1为蓝本制造出了新中国第一款越野车。

1958年5月，代号为“长江”46型的越野车驶出了456所的装配间，标志着新中国第一款越野车的正式诞生。在生产了1309辆之后，长江牌46型越野车于1963年停车，并将技术资料和研发经验转交给了北京汽车制造厂，为后来的北京汽车BJ系列越野车打下了坚实的基础。

1983年4月11日，一辆以CKD模式生产的（也就是进口散件然后在国内进行组装）的桑塔纳从上海安亭一处旧厂房里缓缓驶出，宣告中国第一辆合资轿车的诞生。

你没看错，首辆合资桑塔纳的诞生时间居然在上海大众汽车有限公司成立之前，1984年上汽与德国大众集团签署协议，1985年才正式成立上海大众汽车有限公司。

而早在1982年6月，中德双方就签署了少量桑塔纳轿车组装协议。不过因为当时国内没有相关的技术储备和经验，一切都是从零开始，所以第一批桑塔纳的组装并不顺利。原本两天就装好的车子，工人师傅却花了一个星期，不仅找零件花费时间，而且装配没有规范，螺丝拧不紧就用锉刀锉、榔头敲。

通过第一批次桑塔纳车辆的组装，人们看到了国内汽车工业与国外的巨大差距，也坚定了通过引入国外先进技术和经验，提高我国汽车工业生产水平的决心。

1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。标志着国内第一家中外合资整车企业正式成立，从此拉开了汽车行业中外合资的序幕。

为了这一天的到来，国内汽车的先驱们付出了太多的努力，从1979年1月到1983年5月，美方来华18次，中方赴美5次，期间经历无数的波折，才最终敲定双方的合作。

后来上海大众、广州标致、神龙汽车、一汽大众等合资公司相继成立，宣告国内汽车产业进入了快速发展时期。

前人栽树，后人乘凉。2009年,我国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。发展至今，我们在产销上已经遥遥领先其他国家，并且出现了国产车、合资车、进口车百家争鸣、百花齐放的汽车盛状，而这一切都离不开国内汽车先驱们的勇敢探索。

回顾国内汽车工业发展的七十年，汽车先驱们历经风霜，艰苦奋斗，从无到有，从有到强，逐渐成长为世界第一大汽车产销国，谱写了一曲曲辉煌的历史篇章。展望未来，我们的汽车人应该继续发扬前人艰苦奋斗和勇于探索的精神，让我们的汽车产业从大变强。