天津市交通运输行业实现跨越式发展

“几十年前，我们村那是‘晴天一身土、雨天一身泥’，山乡郊野路难行啊。如今，公路通到家门口，出门都开小汽车，农家乐的生意越做越红火。”津围公路北二线，公路沿线的北车道峪村村民许女士满脸笑意地说。

“几十年前，我从石家庄回天津看望父母和妹妹，那时还是绿皮火车，在拥挤闷热的车厢里一坐就是8个多小时。如今，津保高铁说走就走，一天就能打来回。”落户石家庄的天津知青龙女士竖起了大拇指。

“几十年前，新中国第一支机队、第一所民航专业技术学校、民航首批航线都诞生在天津。不过，那时候坐飞机要单位开证明。如今，我们天津机场每天就有465架次航班起降，通达全球19个国家和地区，乘客打个‘飞的’，想去哪就去哪。”在机场工作了30年的全国劳动模范张春先很是感慨。

“新中国成立后，历经三年恢复建设，1952年10月17日天津新港重新开港。近70年来，咱们天津港可以说是经历了几番蜕变，跻身世界港口十强前列。如今，天津港与世界上180多个国家的500多个港口有贸易往来，拥有集装箱班轮航线近130条，每月到港航班550余班。”在天津港工作了40多年的全国劳动模范孔祥瑞满脸骄傲。

推动交通事业大发展

70年能够带来什么改变？是从一棵树苗长成参天大树，还是由垂髫孩童变为耄耋老人，抑或是一个行业从无到有、从弱到强，一座城市从一个辉煌走向另一个辉煌。

站在2019年国庆前夕回望历史，70年沧桑巨变中，“交通”可能是城市发展中进步最大、变化最明显的领域之一。

今日中国，交通基础设施水平领先世界，人流物流繁忙程度举世罕见。

今日天津，交通骨干网络四通八达，铁路“十”字形客运通道和京津冀1小时城市铁路交通圈、“南进南出、北进北出”环线和“八横六纵”高速公路大通道基本形成，还有一张民航网链接海内外，一座现代化港口向海而立……那山乡郊野的难行小路，那拥挤、缓慢、闷热、一票难求的绿皮火车，那为坐一次飞机早早开出的介绍信，早已成为城市记忆的一部分、城市发展的“见证人”。

就在几天前，已是96岁高龄的老党员胡晓槐，受邀为我市交通运输行业青年干部们讲述30多年前其主持天津外环线、中环线、内环线以及14条放射线规划建设工程的奋斗故事。当胡老接过市交通运输委副主任刘道刚递来的一份《辉煌七十年 数字看交通》简报时，这位“老交通”瞬间红了眼眶，连声叫好：截至2018年底，全市公路通车里程已达到16257公里，是新中国成立初期的20.6倍，公路路网密度排名全国第8位，实现了乡镇和行政村公路通达率100%；全市高速公路通车里程达到1262公里，是1990年高速公路通车里程的42倍；天津机场年旅客吞吐量突破2350万人次、货邮吞吐量25.88万吨，分别是1978年的4345倍和181倍，航站楼面积达36.4万平方米，比1978年扩大了66.2倍。2018年，我市铁路运营里程达1285公里，其中高铁和城际铁路310公里；天津港货物吞吐量完成5.1亿吨，集装箱吞吐量突破1600万标准箱，均实现了爆发式增长。

同样，天津市内交通也交出了一份亮眼的成绩单：截至2018年底，全市公共汽车共13813辆、营运线路924条、线路总长度23920公里、全年完成客运量12.41亿人次，分别是1949年的48.0倍、46.2倍、302.8倍和15.5倍；地铁运营里程达220公里、累计运送乘客4.08亿人次，分别是1985年的8.5倍和86.8倍；全市共拥有出租汽车31940辆、运营里程达到328364万公里，分别是1978年的135.9倍和702.8倍……

经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。新中国成立70年来，天津以笃定前行的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。

撑起渤海明珠发展骨架

70年交通巨变，撑起了天津这座渤海明珠的发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道。

公路一通，蔬菜瓜果放上了百姓的餐桌，蓟州等山乡美景迎来了络绎不绝的游客；铁路一通，天津港集疏港的矿石煤炭以及来自新疆的番茄酱、俄罗斯的木材等琳琅满目的商品货物，以天津为节点辗转腾挪、昼夜不停；航线、航路一通，带着智利的车厘子、新西兰的牛羊肉、东南亚的观赏鱼、法国的空客飞机大部件，世界各地的商贾宾朋会聚津门……

“交通达，百业兴！说得一点都没错。新中国成立后尤其是改革开放以后，随着运输装备水平的大幅提升，我市交通运输效率也大幅攀升，对腹地和周边经济的辐射带动作用不断增强。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣边说边向记者展示出一组数据：截至2018年底，全市共拥有载货汽车17.96万辆、140.55万载重吨，分别是1949年的3207倍和7852倍；年完成公路货运量超过34711万吨，是1949年的33倍；年完成公路货物周转量404.10亿吨公里，是1949年的851.5倍。铁路方面，仅2018年中国铁路北京局集团有限公司天津市境内铁路货运发送量达9248万吨，较2017年8735万吨增加513万吨。

改写城市发展时空格局

70年交通巨变，改写了城市发展的时空格局，也点亮了亿万人的精彩人生。

清早6:30出门从天津站搭乘京津城际前往北京上班，晚上7:30再坐京津城际回家，从去年8月到今年8月，市民赵先生一直如此往返于京津之间。“调动去北京上班时女儿才4个月，多亏了京津城际，让我在打拼事业的同时，能有更多时间陪伴女儿、照顾家庭。”赵先生告诉记者，在他儿时也曾有过父亲被外派北京工作的经历。“那时还是绿皮火车，父亲差不多两三周才回家一次。今年中秋假期，我带女儿也坐了趟京津城际，告诉她这就是每天接送爸爸上下班的火车。”

同样在中秋假期，石家庄的龙女士也来了把说走就走的旅行。“买了张火车票2个多小时就从石家庄到了天津妹妹家。”龙女士笑呵呵地说，“我们姐妹还有个大哥在青岛，以前从石家庄去青岛要在德州或济南倒车，算上倒车的时间，要花费将近20个小时，我们常常一两年才见上一面；这几年高铁路网越织越密，我跟妹妹常去大哥家串门看海。”

打开如今的天津市地图，细数纵横交错的每条线路，变化令人欣喜。方便、快捷、舒适、温暖的出行体验，让“说走就走”成为了可能，更使越来越多的天津人能够有机会见识并拥抱更加广阔多彩的世界。

站在新中国成立70周年的历史节点上展望未来，70年交通巨变积淀下的宝贵经验和充足底气，无疑将成为持续激励天津人锐意进取、奋力迈向交通强国的不竭动力。（万红 胡萌伟）