我们还需要一辆硬派SUV吗？

就在前不久，小编意外地收到了两场硬派越野车的试驾邀请，一场是来自于“老兵不死”的三菱帕杰罗的邀请，另一场则是前两年在吴京大热电影《战狼2》中出尽风头的BJ40。这样的盛况也让常年沉浸在以舒适和操控见长的城市SUV中的小编猛然惊醒，原来这么久以来，我们都已经淡忘了在激烈竞争的SUV市场中，还有这样一个细分市场在顽强地活着。

嗯，今天就以BJ40为例，说一下硬派SUV吧。

说起硬派SUV，离不开的话题便是越野。其实越野对于大部分工薪阶层的老百姓来说，还是一件挺奢侈的事情。首先是要选择一台足够强大的越野车，我们印象中那些“神级”硬派SUV，起售价基本都是从三四十万元起跳，传说中带“三把锁”的大家伙更是得一两百万。其次就是越野装备，一套越野入门的AT胎或者泥地胎，又得小几万，这还不算竞技杠、绞盘、越野灯、悬架套件等。通常的情况是林林总总的改装件都快赶上一辆车的价格了。更重要的是，玩越野还得有时间，作为上班族来说，难得遇上一个双休日还免不了会加班……这样算下来，要想真正玩转越野，并不是件容易的事情。

除此之外，一辆硬派SUV对于乘客也并不是非常友好。往前数，相信不少人对于老一代军绿色的吉普车还记忆犹新，毕竟在很长一段时间里，它还经常作为驾校的教练车出现。相信有很多人还记得与它的排挡杆“扳手腕”的经历，在那个年代去学驾照，免不了练就一身麒麟臂出来。同样的，哪怕是到了上一代的Jeep牧马人，其后排的乘坐感受还是如同坐小板凳一样。

不过，对于价格与舒适性来说，来自北京越野车的BJ40 PLUS表示不服，其开辟了“越野+舒适”的全新细分市场，以此来满足消费者更多元化的选择。当然，BJ40早已不是一款新车了。自从2013年上市以来，凭借着其领先同级的越野能力与硬派的造型收获了大量消费者的喜爱。而作为后继车型上市的BJ40 PLUS更是在外观与内饰上提升了质感，并且紧随时代潮流搭载了全液晶仪表盘。这些改变让整个内饰看起来摆脱了过去一打开车门就给人的那种“这是一台硬派越野车，所以外观内饰老气一点简陋一点也正常”的自我安慰。

虽然在精致度、舒适性、智能化上做出了巨大的提升，但是BJ40 PLUS依然没有忘记自己诞生的初衷。接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°、最大离地间隙220mm，这些数据足以证明它的“越野初心”。同时相比BJ40，BJ40 PLUS前悬架最大行程增加55mm，后悬架最大行程增加20mm，后减震器直径增加10mm，车辆的侧倾衰减减少33%。除此之外，BJ40 PLUS在不久的将来还将推出一款搭载2.3T柴油发动机的车型，来丰富那些痴狂的越野车迷的选择。更为重要的是，这台发动机还是来自于军车上的同款，在可靠性上完全不用担心。

当然，为了迎合更多的消费者，BJ40 PLUS通过更换悬架部件，提升了不少铺装路面行驶的舒适性。其中，前悬升级为双叉臂螺旋弹簧独立悬架，减震器移至纵梁外侧，轮距加宽，同时使用了更宽的轮胎，提升车辆操纵稳定性和平顺性。同时转向系统由原先更适合越野的循环球式换装为齿轮齿条式，提升了转向精准度。

而在越野科目上，这次的试驾安排在了临近太湖的苏州坦克基地。在拥有蓝天白云、山光水色的同时，也能体验到车辆在通过大片非铺装路面以及前车“刨”出来的各种深浅不一的车辙所形成的陡坡、涉水路、交叉轴、侧坡、炮弹坑等高难度项目时所带来的越野乐趣，而这种体验可是别的娱乐项目很难体会到的。更为重要的是，越野也是一个与朋友交流的好机会，这也难怪会有人说“无兄弟，不越野”。

写在最后

更注重公路驾驶的友好性以及车内豪华程度已经成为大部分传统意义上的越野车的发展方向了。就如路虎发现在换代后，俨然成为了一辆高通过性的豪华SUV，全新的Jeep牧马人也变得更为时尚。在这一点上，北京(BJ)40 PLUS的思路非常清晰，这也让它从单纯的越野车变成了目前发展势头迅猛的全路况SUV中的一员。

对于北京(BJ)40 PLUS而言，再去主打性价比显然不利于提升北京(BJ)40系列产品的整体竞争力，不能真正起到带来增量的效果——相比一味强调性价比和越野情怀，在一定程度上兼容更多城市属性，才是在15万-20万元级别市场吸引更多消费者的关键。

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