新造车鄙视链

来源：autocarweekly

作者：Karakush

韩寒曾说过，鄙视是上天赋予每一个平凡人的权力。他初出茅庐的那两年，大概就是本着这样的底气去鄙视世界的。

还是天真了。

鄙视不仅是种权力，权力履行还是不履行是可选择的，鄙视更是种基本生存的刚需。人类通过鄙视，才能完成自我身份的定位。所以越平凡而迷茫的人，越不可避免地鄙视与被鄙视。

甚至到了金字塔的最底层，没有负一楼可以鄙视的时候，就开始互相鄙视。比如正在爆发的造车新势力们。

掐指一算，出名的竟然也已有十几二十家，但无论声量大小逼格高低，严谨地说现在都是处在车圈的最底层。成立不过五年的它们，事实上称之为车企都太膨胀了，无一例外都挣扎在生存的红线上 ，还在竭尽全力地证明自己拥有成为一家车企的可能性。

这么薛定谔的圈层，埋藏着让人不明觉厉的鄙视链。今天我们就按照最核心的生存机会这条逻辑，来扒一扒新造车鄙视链（微笑）。

新造车的生存机会，主要取决于三件事：资本、量产和产品力 。

一、资本鄙视链

资本绝对是新造车的重头戏，它直接决定着你能否活到下一秒。

很多人会认为，资本就是有钱没钱、钱多钱少的问题，可以用一张各种说不清具体金额的融资榜，或者不知道谁做的独角兽估值排位来说明链条顺位——不能更粗糙。

站在鄙视链顶端的态度，叫“叔叔，我们不约（融资）”。

这样的情况，要么就像特斯拉那样，历劫升仙IPO了；要么就是背后有金主，不需要融资的。

IPO当然有IPO的烦恼，但IPO也是鄙视链的阶层上升通道。它让特斯拉这种成立才十几年的新企业，股价最高的时候市值可以压过百年的通用福特，即使现在跌下神坛，鄙视一下FCA也是绰绰有余的。所以，IPO可以说是顶端上的顶端了。

自带金主出生的其实真不少。比如今年3月在硅谷横空出世的SF Motors，背靠上市公司小康股份，就殷实得可以不考虑这个问题。

不过，造车的水深火热，会逐渐体现在投入半天没有回报的焦虑上，对一家本身市值才160多亿的企业而言或许还是很重的负担；同时，造车所需的资金量还将越滚越大。

所以，即使一时不需要，之后也必然会逐渐向外面的资本开放。比如前途汽车，背靠长城华冠，但也始终在以小步快跑的方式进行股权融资和银行借款。

再比如零跑汽车，背靠上市公司大华股份，闷头研发了两年不差钱。今年初Pre-A轮还是让红杉进来了。优秀的投资者，除了资金，还会给予资源、战略的扶持，长久考虑远比单打独斗强太多。

除非是像新特那样，由贵州贵安新区政府孵化的亲生项目，拨款70亿配备整个新能源产业链，倒是可以更高枕无忧一些。

次之，是“叔叔，我们不愁融资”。 往往必须有傲娇的后半句：很多人抢着要投我们，我们也不是谁的投资都接受的。

这就牵扯出投资机构/投资人的细分鄙视链：

首先是“国家队”，比如威马有中国国有企业结构调整基金。按照威马创始人兼CEO沈晖的说法，国家队对于回报率看得比较严格保守，所以投资行为本身是背书。此外，是不是在很多环节能成为一张通行证，就讳莫如深了。

其次是重磅的战略资本，比如各种混抢赛道的BAT；背景刚硬的车企，比如刚刚宣布预备战略投资拜腾B轮的一汽；还有与之平行的一流投资机构，除了之前提到的红杉，还有3月领投车和家B轮的经纬中国。这是优秀机构调用资源规划战略的典型，它促成了车和家和滴滴合资组队，合作搞电动共享出行。

再接下去便是一泻千里的二流投资机构、三流投资机构、不入流投资机构等等。

再次之，是沉寂了许久，问融资情况总以“融资正在顺利进行，现在不便透露”的官方话术搪塞。话到这里，其实已经有些难看了；憋足劲，却融了一轮名不见经传的几亿元融资，则是相当于默认真的不大顺利。

如果隔了一年半载，还传出一些微信群的截图，上面说资金链断裂开始默默裁员了……那就可以做好垫底的思想准备了。垫底的，当然是人人都知道你缺钱，比如Faraday Future。

缺钱的人设是自带黑洞效应的，越缺钱就越融不到钱，热钱都喜欢聚焦更有希望的头部 。大概有大半年时间，FF只能在传闻中成功融资，被传闻的对象也总是避之不及地迅速撇清关系。只见老贾扛住各方压力，坚持游说，才熬到现在恒大入股3亿美元。然而据传估值仅15亿美元，还不如自行车。

二、量产鄙视链

绝大多数新造车，尤其是从PPT毕业的新造车，主要考量量产能力 。威马为此立了一个flag，两年十万是新造车的生死线。

现在头部和第二三四五六梯队的距离已经甚是明显，鄙视链即进度条：

正式开始大规模生产>小规模试制>工程样车展示>概念车展示>PPT局部图片>一张概念手绘图

但是其中还缠绕着一条量产方式的隐藏链：

首先是完全自建工厂，说明不仅仅有供应链的自信、质的追求，最重要的是有生产资质；

而被资质/进度/其他卡着，就只能看诚意了——

代工+自建工厂

代工+预备自建工厂

预备自建工厂，干拿了很多地皮，还没有打过地基……

从另一个角度来说，这条鄙视链或许应该倒过来看。垫底的最可能轻松成为首富，重资本苦哈哈闷头干的却未必能成为首富。

三、产品力鄙视链

目前来看，这主要还反映的是PPT的精彩程度：

全新超酷炫概念>自动驾驶=5G=AR/VR……>超长续航里程>超短充电时间>性价比

但是目测半年之后，会变成这样：

可靠性>维保费用>性价比>续航里程>使用体验>可以向朋友炫耀的程度……

鄙视链是实时动态变化的。此外，还有一些可有可无的要素。

比如研发中心的地址：硅谷>德国>意大利=英国>欧洲其他国家>日本>北上广深>国内其他地区……

比如销售模式：House>体验店>手机APP>天猫。但我觉在两年后应该会变成：大经销商网点加盟+直营体验店>天猫 ……没有然后了。

再比如创始人的帅气程度：敝司的丸姐会觉得蔚来的李斌很帅，帅到想和他谈婚外恋；

我觉得车和家李想很帅，主要是前两天专访沈晖，他说EX5公布售价那晚上，其实邀请了一堆新造车的创始人，结果只有李想一个人来了。他说：“李想很不错。不知道其他人是不敢来还是怎样，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（x10万+）。”

从魔性的笑声中，我似乎get到了鄙视链的顶端。虽然沈晖总是说，“不和新造车比，我觉得最大的对手是传统主机厂，他们现在一定超级想把我干掉”。