乐视生态2016狂奔：落子如飞生态棋局已成

　　一周前，面对持续的舆论风波和下挫的股价，乐视网临时停牌。关于乐视何时能够解决资金链紧张的疑问，12日，乐视创始人贾跃亭面对媒体记者给出了资金危机解决时间表，“乐视资金链将会在未来三到四个月恢复正常。”

　　最近一段时间，随着乐视资金链紧张的风波不散，围绕着乐视生态布局的质疑再度甚嚣尘上，围绕着七大子生态布局的乐视，在下一盘怎样的棋？从内容到终端，从电视到汽车，乐视布下的这盘棋局，究竟透着怎样的信息？稍加梳理，或许旁观者会见到一丝端倪。

　　内容领域:牵手奈飞、Hulu、AT&T搭建内容开放平台

　　10月19日，在乐视进入美国市场的发布会上，乐视公布了最新的内容领域合作伙伴。在这份合作名单上，奈飞、谷歌、Hulu、SHOWTIME和SLING TV等众多美国内容服务商与乐视达成合作，乐视通过超级电视、超级手机登自有终端设备，推出包含这些服务商的内容。

　　按照乐视的计划，此次进入美国市场希望带来一场互联网内容和消费电子领域的革命，特别是在互联网内容领域，乐视将尝试新的模式——内容开放平台战略——与美国最优秀的内容供应商合作，凭借乐视云和EUI系统，搭建自己的内容聚合平台，为美国用户提供服务。

　　不久前，这份合作伙伴名单上又增加了美国电信巨头AT&T。在视频领域，互联网企业牵手内容服务商并不罕见，甚至类似的内容聚合平台也不只乐视一家，而与移动运营商的合作，成了这一模式在用户积累方式和服务粘度上新的尝试。

　　电视领域：收购VIZIO撬动全球智能电视顶尖产业链

　　互联网智能电视已经越来越成为主流，随着乐视、小米等企业进入互联网智能电视领域，海信、创维、TCL等传统电视厂商也纷纷进入这一领域希望分到一杯羹。数据显示，2015年智能电视销量占所有电视机销量的比重达到85%，成为仅次于手机的第二大智能终端。

　　这其中，累计销量超过1000万台的乐视，毫无疑问是智能电视领域的翘楚。今年7月，乐视收购北美智能电视第一品牌VIZIO，这被看作是乐视针对大屏生态又一次重要的布局。对于VIZIO拥有的数千万终端存量，这一收购率先让人联想到乐视在用户端的增长，而实际上在用户增长之外，更撬动了全球范围内智能电视领域顶尖产业链。

　　VIZIO创始人王蔚不只一次表示，VIZIO并不是一家厂商——因为自己没有一间工厂和一名工人，而是为互联网智能电视行业提供解决方案的服务商，并在全球范围有着广泛的供应链和销售渠道。据了解，VIOZO品牌触达北美8000家渠道商的15万个货架，分发渠道渗透率达到81%；每日生产1000亿电视观看大数据，用户累计观看时间超过35亿小时。

　　2020年，智能电视终端在中国的保有量将超过3亿，而拥有内容分发经验、完善的供应链与销售渠道的乐视，届时或许将占有更大的市占率；更深远的影响则是，用户与终端数量的优势，将让“马太效应”在内容与广告营收上体现得更加彻底。

　　手机领域：收购酷派提升技术储备与专利资源

　　尽管，手机业务拖欠供应商货款被认为是此次乐视风波的导火索，但事实上，手机业务欠款除了资金周转紧张，也有乐视手机销量增长太快，以及低于成本定价的原因。据接近乐视的人士透露，2015年年中上市的乐视手机，目前累计销量已经突破2000万，一年半的用时几乎创造了手机品牌销量超过2000万的最快纪录。

　　销量快速增长的同时，今年8月，乐视宣布收购传统手机品牌酷派。对于乐视与酷派的联姻，业内专家认为，酷派的技术储备和专利资源对于乐视十分珍贵，而近两年乐视生态模式的崛起，也可以将生态模式与传统技术进行互补。

　　除了形成双品牌的格局，乐视入主酷派的最显著效果，是这家国内通讯行业的元老级企业，再次成了全行业的“新宠”，新品手机Cool 1让手机业务在年轻人中有了更多的用户人群；而携酷派的技术储备与专利资源，也让乐视手机在海外市场可以避免小米曾遭遇的专利风波。目前，乐视手机已经进入美国和印度市场，在原有“内容+终端”的优势基础上，联合传统企业的工匠精神、技术与专利储备，乐视手机在全球市场的前景有着更大的想象空间。

　　汽车领域：牵手广汽推大圣车服重塑互联网汽车生态

　　11月19日，国内首个开放式汽车互联网生态平台——大圣车服正式上线。这个拥有整车、车生活、车联网和汽车互联网创投四大版块的平台，正是5个月前乐视牵手广汽合资成立的。据了解，业务范围涵盖新车销售、二手车销售、车后市场和车金融保险的大圣车服，目的是解决用户买车、用车、修车的服务需求，打造智能化的汽车互联网生活场景。

　　牵手广汽打造大圣车服，是乐视重塑互联网汽车生态的重要一环，而加上自有品牌的电动汽车与约车平台，将让乐视的互联网汽车生态形成闭环，为用户提供全方位的共享出行体验。

　　当然，造车顺利是整个汽车生态布局逐一落地的重要条件，但是最近，随着乐视资金链的紧张，外界再次对乐视造车提出了质疑，而对于这种质疑，乐视也给出了最新的造车时间表——战略合作伙伴FF的首款量产车将在明年初CES上亮相。

　　对于唱衰乐视的人来说，这样的时间表恐怕仍然不具有说服力，但这一年围绕着汽车生态的布局却是实打实地存在着。

　　事实上，乐视围绕七个产业的布局并不只这些。回到内容本身，今年9月，乐视成立乐视影业的姊妹公司“Le Vision Entertainment”(LeVE)，任命派拉蒙影业前总裁Adam Goodman为总裁，未来将为国内和全球用户制作原创的英语内容；而针对销售渠道的布局，乐视也在双十一前成立了生态销售与服务平台，打通乐视线上商城与线下数千家LePar店，并将触角延伸到三四线城市，实现自有品牌在线上及线下的全覆盖。

　　马云曾说，很多人对新事物从“看不见”、“看不懂”到“不愿看”，而当“看得懂”时，已经“赶不上”了。对于乐视在2016年布下的这盘大棋，我们无法简单地用对与错来衡量与评价，而是更应该思考乐视的探索会给数千万的民营企业带来什么启示，因为历史无数次地证明，任何一家成功的民营企业都曾是“少数派”，也正是他们的勇气与视野，让民营企业成为中国经济发展浪潮下的一股涓流。