茅台63亿投资公路 被指牺牲股东利益讨好政府

即使按照最高规格的公路造价计算，该价格也过高。记者就此和买方研究员沟通后，其表示，该公路造价偏高，不排除非经济因素的存在。

记者了解到，茅台至坛厂一级公路是2011年4月贵州省委、省政府领导在仁怀调研时确定的重大工程项目，原设计公路全长24.651公里，工程概算总投资17.33亿元。

贵州茅台负责出资建设其中的坛厂到茅台酒厂10.5公里的路段。

“市政公路模式分为EPC和BT两种，一般为政府投资，或为施工方出资，极少有非施工企业投资的例子。”上述买方研究员对记者如此表示。至于原因，贵州茅台酒厂荣誉董事长季克良对记者表示，“厂区部分，应该由企业来操作。”

记者还从当地农民处了解到，“该项目已于2011年12月破土动工，已建好的约有400米。”在政府主导动工后的半年，贵州茅台才接手参与建设，并公告此事。

“市政工程应由政府主导完成，不应由企业来接手，且站在资本市场的角度看，如由企业建设也应事先公告，企业这种行为是不规范的。”一位业内专家指出。

除此之外，贵州茅台的土地预付款从2008年起骤增，也让当地政府日益富裕。

截至2012年6月30日，公司预付款总额为30.10亿元。其中，预付款金额最高的单位为仁怀市财政局10.75亿元，其次为习水县人民政府和仁怀市地税局共1亿元，均为预付征地拆迁款和上缴征地拆迁税金。

“仁怀市地方财政收入的60%直接来自茅台，间接贡献达80%以上。”仁怀市委书记房国兴曾经指出。

“贵州茅台控股股东是茅台集团，茅台集团控股股东是贵州省国资委，所以当地政府控制茅台是正常的。茅台当然要为当地政府服务，这一点是必然的。”叶资本对于茅台与政府关系密切如此解释。但也有投资者提出了反对的意见，一位投资者表示，“贵州茅台宁可把赚来钱用来污染环境，也不会留给股东。”

保量难保质

茅台扩产正在大肆进行，但对于扩产的异议一直没有中断过。上至赤水河污染、中至原材料需求压力、下至市场竞争均是茅台扩产过程中应该考虑到的问题。

2010年9月，一份关于赤水河流域水资源环境的权威报告显示，赤水河上游因过度垦殖、滥砍乱伐和土法炼锌，森林覆盖率已从1950年的35%左右下降到现在的20%左右；随着水土涵养能力下降，赤水河最近20多年的水量已减少了6.5%，上游沿岸和支流纷纷建起煤电、化工和矿产等重污染企业，严重影响了水质。

由于贵州茅台生产白酒所用的水均需来自赤水河，因此赤水河污染使得茅台酒的生产环境受到严重威胁。