奇瑞被指靠政府补贴维持 多产品战略未奏效

做减法

分析人士普遍将奇瑞汽车的亏损归结于“多生孩子好打架”的企业策略和产品开发效率低。

“多生孩子好打架”是奇瑞汽车1997年诞生以来奉行的产品战略，以多产品同时销售为核心，初期能够快速打开局面、占领市场。2009年，奇瑞汽车将这一理念进一步发展为多品牌战略，在奇瑞品牌之外建立瑞麒、威麟和开瑞三个品牌，试图以四大品牌体系实现更好的市场覆盖和提升销量。

但这一战略并未获得成功，相关数据显示，今年上半年，奇瑞瑞麒品牌下的G3月均销量只有1000多辆，G5月销量在100辆左右波动，G6车型月销量只有几十辆，而M5在今年前6个月一共只卖出2辆。威麟品牌方面，V5和X5月均销量分别只有100多辆和70多辆。奇瑞汽车内部人士坦陈，瑞麒和威麟项目上马到现在一直亏损，从未实现盈利。

“奇瑞汽车的产品开发效率低，车型开发不成功，带来的是整个供应链的损失。正确的方法是搞出一款车就挣钱，把各方面附加成本降下去。战略性的产品要有盈利性，不成功的产品要做减法。”上述业内人士表示。

奇瑞汽车财务报表显示，2009~2012年3月营业利润率分别为12.42%、6.81%、8.12%和10.02%。由于汽车行业对资金的高依赖性和产出的长周期性，业内普遍认为毛利率达到20%是基本水准。“三个关键费用里面，营销费用通常占2%，研发成本占5%，毛利只有10%的话很吃力。”徐微说，除了营销与开发成本，财务成本和管理成本也是支出的大头。

值得庆幸的是，奇瑞汽车已经开始做减法。记者从奇瑞汽车内部获悉，奇瑞汽车目前已调整多品牌体系。2009年设立的瑞麒和威麟两个品牌将统一归到奇瑞品牌，专注于微型车市场的开瑞品牌将划归奇瑞控股公司的商用车板块。随着品牌的收拢，奇瑞的产品战略也将回归到5个乘用车产品平台。

从2008年起，奇瑞汽车开始启动上市计划，但因种种原因屡屡搁浅。对于奇瑞而言，上市可以解决财务压力，但在此之前，奇瑞汽车需要提高盈利和加强成本控制。